機関区

The face	BR39のお顔。煙室はボイラーとは別部品となっていますが、開くわけではありません。前面カプラーポケットはありませんので、付属のエアホースやダミーカプラーを取付けたいところです。下２灯の保護枠パーツは外れやすいので、注意が必要です。メルクリンもROCOほどではないにしろ、扱いが荒いとパーツが落ちるようになってきました。
The right convex buffer
The left flat buffer	バッファーは、実車同様、向かって左が凸型、右が平型となっています。当然部品番号も左右で異なります。
The valve gears	魅了するバルブギアまわり。少しわかりにくいですが、中央シリンダーのディティールも奥に表現されています。なお、Ａ動輪には牽引力強化のためタイヤが嵌められており、その取付はちょっと憂鬱になりますね。電気配管ボックスは黄で着色されています。39013(BR01 150)は、整備灯にも白で筆入れがされていましたが、BR39では省略されています。自分で塗りましょう！あと、ロッド類には走行40時間毎の給油が指示されています。40時間と言われてもピンとこないでしょうから、デコーダーもしくは、Central Station等に走行時間の積算機能がほしいところです。私は、制御にWin-Digipetというパソコンソフトを使っており、メンテナンス必要時には教えてくれるのでたすかっています。
The pipes on the boiler	ボイラー上の配管の様子。
Inside the cabin	キャビン内の様子。屋根・側壁・床はプラ製。ハンドルやメーター類が表現されています。ファンクションで火室の炎もメラメラします。乗務員は是非乗せましょう。フィギュア固定には、両面テープを使えば、取付も取り外しも楽です。
Outside of the cabin	キャビンの外観。ドイツ連邦鉄道制式になる前の、ちょっとやぼったいデザインですが、私は好きです。
Screws	では、中を見ていきましょう。ボディ取付ビスは３本。以前のメルクリン機関車は、取付ビスは、長さ太さが全部同じでしたが、最近の機関車は前後で異なる場合がありますね。
New in-house sound decoder	注目の新世代サウンドデコーダー。新BR23(39230)と同じものです(サウンドは異なります)。従来、フルサウンド用デコーダーは、ESU社から調達したLokSound mfxでしたが、これは、メルクリンのオリジナルとなっています。CVの番号や機能は、LokSound mfxとほぼ同じようですが、若干異なる部分もあります。LokSound V3.5に比べると機能は見劣りします。というか、デコーダー説明書がないため、よくわかりません。これを解析したりプログラムしたりするには、CS2のプログラム機能は貧弱なため、CS1がどうしてもほしくなります。当然ながら、ESUのLokProgrammerは使用できません。
the back side	デコーダーの裏側です。初めてのサウンドデコーダーにしては、音質も良く、音量も十分で、完成度は高いと感じましたが、気になる点は、(1)低電圧に弱い。線路電圧が19V程度ないと、サウンドが出なくなる。 (2)線路の汚れに弱いらしい(今回のテストでは明確には断言できず)。 (3)CS1からは、最高速の設定変更ができない(CS2からは可能)。 (4)アナログ制御では、ややスムーズさに欠ける。などがあります。今後の改善に期待しましょう。
The setting of the long whistle by CS2	CS2でのデコーダー設定のお薦めは、長い汽笛をファンクションシンボル(ボタン)を押している間だけ鳴らすため、"Impulse Function"に変更します。
The icon setting of "steam blow off"	あと、スチームブローオフサウンドに適切なアイコンが割り当てられていなかったので、割り当てました。
The setting change of BR39 by CS2	工場出荷時の設定では最高速が速すぎるので、"Max.Delay"の設定を"185"としました。なぜかこれは、CS1では行えませんでした。また、サウンドボリュームを家用に若干落しています。さらにスピードメーターの最高速設定も120km/hに落しています。これらは、CS1でも行えます。
The additional setting of the short whistle by CS1	CS1でのお薦めの設定は、発進時に短い汽笛を鳴らす設定で、写真のように設定します。これはどの機関車でも行っていますが、BR39に関しては発進時スチーム音が大きく、汽笛が聞こえにくいので、やや効果薄です。なお、残念ながら、この設定はCS2では行えません。
The SDS drive circuit	メイン基板のデコーダー搭載面の反対側です。基板の大部分を、SDSモーターの駆動回路が占めています。もし、モーターがSDSでなく、FaulhaberやMaxonなどのコアレスモーターであれば、これらの回路が一切不要となり、コスト低下や信頼性が高くなると期待されます。SDSモーターの最大の利点はブラシレスによるメンテナンスフリーということだと思われますが、さて、どちらがお得なのでしょうか？
A LED is near the smoke generator	前標識灯の下２灯用のLEDがメイン基板の左下隅にハンダ付けされています。また、その近くに発煙器用の接片がきています。海外のメルクリン掲示板には、発煙器の熱によりこのLEDが発光不良となるという報告がされており、気になるところです。
Smoke generator(72270 or Seuthe#20)	よって、発煙器(72270またはSeuthe#20)をなるべく煙突の奥(上)に差し込むようにして、このLEDと距離をとるようにしましょう。
the smoke gen. was inserted as deep as possible	発煙器は、このくらいまで差し込めました。
LED protection tape	さらに念のため、絶縁テープを、LEDと導光パーツを覆うように貼っておきました。これで、熱だけでなく発煙材による濡れからも防御できるのではないかと考えていますが、効果の程はわかりません。
A large speaker	テンダー内の大きめの28mm径のスピーカーが、歯切れの良い大音量サウンドを発します。インピーダンスは８Ωとなっており、ESU製デコーダ用の100Ωとは異なりますので、部品交換時には注意が必要です。ちなみに、歯切れの良いサウンドはこのスピーカーによるものではなく、あくまでデコーダーに内蔵するサウンドデータによるものですが、このデコーダーとこのスピーカーの組合わせは、音量・音質とも優れていることは確かです。この点は、ESUのLokSoundに勝っているように感じます。
Wires have no color	火室メラメラ用のLEDは、黒い導光カバー付きとなっています。また、テンダーとボイラー間を渡る配線材は、黒一色となっています。メルクリン伝統のカラーコード無視で、どの線が何用かわからず不便ですが、外から見たときは黒一色のほうが目立たなくていいですね。配線とフライホイールが接触していないかチェックしてください。

BR39のサウンドです。歯切れ良いのと、ワルツなのと、高速になってもサウンドが電気ノイズ的にならないのが魅力的です。
反面、ブレーキスキール音が緩停止では鳴らないのが不満です。
LokSound ならその調整ができるのですが。

BR39の個人的インプレッション(標準が三つ星。☆は0.5)
総合評価	★★★★☆	早く一般向けにも発売して欲しいモデル
ルックス・ディティール	★★★★★	乱暴に扱うとパーツが取れるので要注意
サウンド	★★★★★	歯切れの良い３気筒サウンド
ファンクション	★★★★	必要十分なファンクション
走行・加減速	★★★★☆	SDSモーターでスムーズ
登坂能力・線路凹凸対応力	★★★★☆	４輪にタイヤがあり、十分
整備性	★★★	タイヤ嵌めがやや面倒
アナログ運転での走行性	★★★	さほどスムーズではないが問題はない
コストパフォーマンス	★★★★	Insiderなのでやや割高？